据报道，日产汽车在股东大会上通知，已离职的前社长内田诚等4名高管辞职后，获得的报酬共计6.46亿日元，折合人民币约3245万元，巨额报酬或将引起股东的抵制。
日产汽车发布的2024财报显示，日产2024年净亏损高达6709亿日元，折合人民币约355亿元。四年来首次转为赤字，作为对比，2023财年盈利4266亿日元。
在今年3月份时，日产董事会认为，前CEO内田诚对公司低迷以及本田日产合并谈判破裂负有重大管理责任，因此决定更换CEO，和内田诚一起“提前下课”的还有另外其他三位副社长。
一方面是集团的6700亿日元的巨额亏损，另一方面是前高管离职后超6.46亿日元的薪酬，如此反差的对比，也确实很难让股东们平静。
此外，值得关注的是，此前一直顺风顺水的日产汽车，在遭遇全球汽车行业巨变后，也已显露出颓势。
2024年，日产汽车全球销量334.6万辆，同比下降2.8%。虽然销量规模整体变化不大，但在中国市场，日产去年销量跌至69万辆，同比减少12%，较2021年113万辆的高点已“腰斩”。
在北美市场，因为车型老化、可靠性下降导致份额流失，美国市场去年营业利润更是暴跌99%。并且，特朗普政府加征的25%汽车关税，预计也会使日产汽车损失超千亿日元。
为应对经营危机，日产汽车开启了一系列的变革措施。日产计划到2027财年裁员2万人（占员工总数15%），关闭7家工厂，全球产能削减至250万辆。
制定5000亿日元的成本削减目标，包括2500亿日元固定成本和2500亿日元可变成本等。
不过，在与本田合并谈判破裂，错失抱团取暖机会后，日产汽车能否重新崛起，目前仍是未知数。
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